Ремнем по колесам

Президент поставил перед Правительством РФ целый ряд практических задач по обеспечению безопасности дорожного движения. Поручения главы государства размещены на президентском сайте. В частности, в них говорится о том, что с 1 января 2010 года все междугородние автобусы и дальнобойный транспорт должны быть оборудованы ремнями безопасности, а также тахографами – приборами, запоминающими скорость движения и количество времени, проведенного за рулем.
«Даже при небольшом торможении автобуса человек может не удержаться на месте и получить травмы, — объясняет начальник отдела пропаганды амурского управления ГИБДД Евгений ШАЙДУРОВ. — Ремень безопасности поможет этого избежать. Вообще, такая практика уже существует и у нас в области. Сегодня все школьные автобусы, которые поступили в Приамурье за последние 2 года, оснащены ремнями безопасности для детей. И введения подобной меры для автобусов дальнего следования мы ждем уже давно».
Однако предложения Дмитрия Медведева об улучшении безопасности дорожного движения носят общий характер, а потому никакой конкретики нет.
— Дело в том, что поручения президента очень общие, поэтому пока никто не знает, как это будет воплощено, — говорит заместитель начальника отдела автотранспорта и автодорожного надзора Денис БУДКИН. – К примеру, на сегодняшний день тахографами должны быть оснащены не все автобусы, а только машины позже 1998 года выпуска и с количеством мест более 20. Остается предполагать: когда Правительство выполнит поручения президента и создаст нормативный документ в этой части — там появятся оговорки, что не все автобусы будут оснащаться тахографами и ремнями безопасности. В любом случае, должно быть какое-либо условие – год выпуска или модель автобуса.
Амурских гаишников, помимо того, как данные поручения будут воплощены в жизнь, интересует еще и вопрос, откуда будут финансироваться мероприятия. Хотя нетрудно предположить, на чьи плечи ляжет груз материальной и административной ответственности за то, пристегнут пассажир или нет. Сейчас все перевозчики междугородних маршрутов работают по договору с правительством Амурской области. Согласно нормативным актам и договору, перевозчик обязан исполнять требования федерального и местного законодательства.
На начало этого года лицензии перевозить людей на дальние расстояния в области имеют 96 предпринимателей и просто физических лиц. А по маршрутам перевозки осуществляют 265 автобусов различной вместимости: ГАЗели, ПАЗики, «икарусы» и другие. Не считая нелегалов. Из всего автобусного парка только «икарус» сегодня более или менее приспособлен к новым правилам – оснащен заводскими удерживающими устройствами. За переделку остальных придется выложить немалую сумму.
Мы решили рассчитать, сколько будет стоить перевозчику оснастить ремнями безопасности один автобус, например, ПАЗик. Обратились в автомастерские города. Выяснилось, что цена на установку дополнительного ремня безопасности будет зависеть, во-первых, от того, какой вид ремня будет устанавливаться (поясной или трехточечный), во-вторых, от условий и возможности крепления ремня на кресло. По расчетам автослесарей, чтобы установить поясной ремень на пассажирское сиденье, придется заплатить как минимум 800 рублей, включая работу и расходные материалы. При этом цена возрастает в два раза, если речь идет о двойном литом пассажирском кресле, так как мастерам нужно будет придумать, как вставить крепление между пассажирами. В итоге, исходя из того, что в ПАЗике 25 посадочных мест, укомплектованный по «минималке» по новым нормам автобус обойдется его владельцу в 20 тысяч рублей. Но и на этом новая головная боль перевозчиков не закончится. Получить лицензию на междугородние перевозки по межгороду будет очень проблематично – возможно, автобус не пройдет техосмотр, так как к «переделкам» нормы ГОСТов пока еще не предусмотрены.
— Вряд ли на автобусах будут устанавливать трехточечный вид ремня по плечу, скорее — поясной. Но по сегодняшним нормам поясной ремень должен обеспечивать безопасность только на короткие расстояния, а в данном случае вопрос стоит-то о дальних перевозках, — говорит автослесарь Дмитрий КИСЕЛЕВ. — Ремень, бесспорно, помогает удержать человека в кресле при столкновении, но где гарантии, что кресло не оторвется вместе с пассажиром?! Поэтому о том, чтобы рассматривать ремень безопасности в отдельности от кресла, не может быть и речи. Сертификацию и все краш-тесты эти два элемента должны проходить в тандеме, а не врозь. Придется под поручения главы государства подгонять еще и ГОСТы.
Есть еще и вторая сторона «медали», которая касается комфорта пассажиров. Ведь если ремень безопасности подогнать под среднестатистического человека, то как тогда пристегиваться крупногабаритным гражданам? Или каким образом пристегиваться женщине с ребенком на коленях? Ко всему прочему не стоит опускать и то, что все издержки, которые, возможно, понесут владельцы автобусов, вполне могут отразиться на стоимости билетов.

При использовании материалов активная индексируемая гиперссылка на сайт ТЕЛЕПОРТ.РФ обязательна.